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地道横向毗连通道设置doc

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  地道横向毗连通道设置 贺春宁、乔昭、沈婕青 (上海市地道工程轨道交通设想研究院) 1引言  正在很多长大公地道和铁地道中,两管地道之间多等间距设置横向毗连通道,使地道正在发生火警等变乱环境时,乘行人员能够通过横向毗连通道平安地分散到另一管地道内,救援人员亦可通过毗连通道敏捷进入变乱现场.  正在两管地道之间设置横向毗连通道的工程实例良多,但对毗连通道设置间距的纷歧,且随地道功能的分歧也有所差别,但大多正在100~500m之间. 2横向毗连通道的感化 横向毗连通道的次要功用是毗连相邻两地道,以满脚告急环境下乘行人员向另一条无烟,平安地道撤离之需.  横向毗连通道内设有告急照明和通信设备.告急照明为常亮体例且取应急供电系统相连.毗连通应是能便利,从动封闭的防火密闭门,以避免该门打开后地道内的烟雾随乘行人员一路进入毗连通道或另一管地道内.值得留意的是,正在没有天然通风的前提下,往往安拆有2扇门,以确保其抵当火警的能力.  横向毗连通道凡是以等间距进行安插.大都环境下,毗连通道的间距减小,地道的平安程度也提高,可是响应的施工和手艺设备的费用常随毗连通道数量的添加而添加.换而言之,如正在满脚分散,救援要求的环境下,能恰当增大毗连通道间距削减毗连通道数量,其节流下的费用投资到地道其他平安设备上,可全方位建制一个更高平安品级的地道. 3国表里地道横向毗连通道的设置环境 3.1已建铁地道中横向毗连通道的设置间距,见表1 表1已建铁地道横向毗连通道间距 地道名称 地道长度 国度 完工时间 毗连通道间距 备注 SimplonTunnel 20km 1906 500m 毗连通道不等间距安插 ChannelTunnel 50km 英国 1994 375m 两头设办事地道,纵向通风 GreatBeltTunnel 8km 丹麦 1997 50m 纵向通风 VereinaTunnel 19km 1999 单管地道 GotthardBaseTunnel 57km 估计2013 325m 两个救援坐 LotschbergBaseTunnel 35km 估计2007 333m 一个救援坐 法国MontdAmbi nTunnel 52km 法国 400m 一个办事和告急救援坐 目前正在铁地道设想规范中,只要的EBA原则明白保举:对于长度大于1km的地道,两管地道之间毗连通道的间距应小于1000m. 表1中Simplon地道,是早正在上世纪初建筑的地道,两管地道之间毗连通道间距为500m,但如许考虑的初志是为了满脚施工期间通风系统的无效需求. 从表中能够看出:对于长度≥8km的地道,其《地下工程取地道》200s年第3期 毗连通道间距变化范畴相对较小,正在250~400m之间(除Simplon地道外). 3.2公,城市道地道中横向毗连通道的设置 3.2.1国表里已建公,道地道中横向毗连通道的设置间距,见表2. 3.2.2国表里对毗连通道最大间距的设想尺度 对于公地道,一些国度正在设想原则中明白给出了毗连通道的最大间距,见表3. 表2已建公,道地道横向毗连通道间距 地道名称 地道长度 国度 时间 毗连通道间距 备注 KingswayTunnel 2.20km 英国 1971 约335m 东京湾地道 9.5km 日本 1997 不设置车道板下设有向下逃生口,逃生滑梯,车道板下设有纵向救援通道(分散通道). H一3Tunnels 500英尺 美国 1997 350m 人行通道 坪林地道 12.9km 中国 1999 1400m 车行通道 Westen~heldeTunnel 6.60km 荷兰 2002 250m TheFourthElbeTunnel 4.40km 2003 1.0km 上海市大连地道 2.57km 中国 2003 400m 上海市回复东地道 2.58km 中国 2004 400m StrengerTunnel 5.75km 奥地利 2004 500m WeserTunnel 1.60km 2004 327m HelenTunnel 1.06km 2005 设2条毗连通道 表3国外设想原则中公地道毗连通道间距保举值 国度出书物/号 时间 毗连通道间距 备注 奥地利RVS9.281/9.2822] 1989500m 毗连通道间距最大答应至1km RABT[3] 1984350m 按照最新的RABT曲线,毗连通道间距将调整至300m TunnelTaskForce[4] 2000 300m 3.2.3相关毗连通道设置的工程实例 (1)英国Kingsway地道 Kingsway地道于1966年起头建筑,地道为双管双向四车道盾构法地道,全长2.2km,并答应沉型货车通过,正在地道两头通风竖向中设有横向毗连通道和逃生楼梯.地道1971年完工:通车后,因为交通流量的日益增加,和近年欧洲多次地道火警对地道平安的影响,故决定提高原有地道的平安尺度具体的改善办法就是通过采用预制衬砌管片的方式,增建横向毗连通道.新增毗连通道的间距连系地质前提和现有欧洲地道实例分析考虑,确定为350m.3.35m内径的衬砌管片为毗连通道供给的断面达2.46m×2.4m(宽×高),正在毗连通道的端部平安门最窄宽度也达1.77m.新增的毗连通道投资估算达430万美元.整个新增建通道工程于2002年1月起头动工,2002年的8月落成。 (2)奥地利Strenger地道 南线m,北线m.地道典型的横断面由2×3.75m宽车道构成.地道的净高为4.7m,拜见图1. 地道布局平安运营设备拜见图2: ①告急泊车带间距1000m:告急泊车带平面尺寸3.0m×41.4m,告急泊车带取车行横向通道相通,车行通道断面尺寸达5.0m×4.5m,以至可 图1奥地利Strenger地道横断面示企图 图2奥地利Strenger地道平安设备示企图 《地下工程取地道552oos年第3期以通行卡车. ②横向毗连通道间距500m,告急泊车带处的横向毗连通道断面尺寸为3.5m×3.1m,此次要是考虑人员撤离,并兼顾救护车和消防车通行之需. 两管地道都配有消防给水系统,为了削减压力丧失,两条消防给水系统正在毗连通道处连通成环.横向毗连通道另一个感化是:正在施工期间,地道内的新风凡是通过送风管送风;一旦横向毗连通道建成,则地道内新风可通过毗连通道送入,原先的送风管即可拆除. ③正在地道侧墙上每间隔250m设置告急德律风. ④地道救火设备间距250m. (3)日本东京湾地道 地道全长9.5km,圆地道外径13.9m,内径11.9m.内设两条3.5m宽车道,2.5m宽告急泊车带,一侧侧向净宽1.0m,另一侧设巡查道,车道层下除安插有设备管线外,还安插有告急环境下人员分散通道,见图3. 正在工程规划阶段,拟正在两管地道之间每隔约750m设置一条毗连通道.但跟着工程地质勘测的深切和设想研究的开展,若考虑一次同时通过两小我的话,毗连通道无效净宽必需至多大于1.7m;且因为地道正在软土中的埋深达60m,地动工况下两管地道会因为变形不分歧,正在毗连通道和圆地道交代发生应力集中而导致布局损坏.因而最终打消了毗连通道,取而代之的是设置逃生滑梯,充实操纵盾构法地道车道层下的空间,形员分散通道. 火警时,当乘行人员无法逃至地道峒口时,能够操纵告急出口和车道下的分散通道逃离.地道内每300m设置一处告急出口和下滑梯,分散通道内有救援车可将乘行人员送至平安区域.以地道面下的空间做为逃生空间,如许一种安插形式削减了地道布局断面空间,且无法安插常规的楼梯,见图4. 为验证逃生滑梯正在地道中的现实利用结果,对其进行了1:1模子试验.通过试验发觉:做为逃生通道而言,从地道面撤离至逃生空间比力容易,而反之则坚苦的多.为防止滑梯打滑,宜采用防滑材料.人员利用逃生滑梯进行逃生的能力是一般毗连通道的1/2至1/3摆布.因而,为了达到不异的逃生能力,逃生滑梯的设置间距该当为毗连通道的1/2至1/3.鉴于其时毗连通道的设置间距为750m,因而逃生滑梯的设置间距正在300m摆布. 《地下工程取地道》2005年第3期 图3正在车道层下的人员分散通道(可通行小型告急车辆) 图4正在押生空①司和车遭层①司的逃生滑梯 (4)上海市大连地道 工程全长2.57km,此中圆地道段长1.275km.设想中正在车道下部设有平安通道,车道中每隔60m设有告急分散口;正在暗埋段总长度的三分点各设一座毗连通道,间距约400m,通道长度约20m,见图5. 图5大连地道毗连通道示企图 4决定毗连通道间距的相关要素 毗连通道间距简直定往往和通行车辆,地道类型,地道的长度等要素相关.对于毗连通道间的最大距离是以变乱工况下,乘行人员能便利快速的进行自救为目标,但这很难定义,它取国度和地域环境,地道运营的参数,平安品级准绳等相关,如: (1)交通密度:交通变乱或地道火警的发生率取地道中车流量成反比,因而交通量高的地道比之于交通量低的地道一般应设置更多的毗连通道. (2)交通类型:若是答应夹杂交通(客车取货车同业)且答应品车辆通行的地道,其发生火警的概率就远高于仅通行客车或者品货车通行的地道. (3)人员密度:人员密度高的地道需要较大都量的毗连通道(或更多的逃生线),以避免呈现人员逃生时拥堵正在毗连通口的环境. (4)地道通风:若是地道机械通风系统能无效节制火警工况下烟雾的扩散,毗连通道设置的间距就能够响应恰当增大. (5)照明:做为平安设备的应急照明会影响到毗连通道的问距,由于逃生速度很大程度上受能见度的影响. (6)施工和成本:用于附加平安办法投资需按合和低成本进行节制,由于正在已达到设想要求的平安品级之后,每添加一项平安办法就会添加响应的成本.两管地道间间距,地质前提的分歧,城市影响到施做毗连通道的成本. (7)交通节制系统:交通节制系统安拆后,运营办理人员能够正在地道峒口节制进出地道的车辆,如许就降低了可能遭到潜正在的人数.但值得留意的是:只要当另一管地道内交通遏制后,其才能做为乘行人员逃生的平安场合.这就需要必然的时间,以封闭另一管地道的交通,进行救援和逃生.当毗连通道的尺寸不脚以容纳所有乘客时,亦可接管两间距相对较长的毗连通道,相对较长的逃生时间. (8)车辆环境:现今车辆都有明白的平安规格,好比告急环境下车辆的运转机能,节制焚烧压力,告急刹车系统等都降低了车辆正在地道内发生火警的可能性. 

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